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全新KTM 890 SMT抢先看,时隔14年SMT再度回归! 环球新视野


(资料图片仅供参考)

2009年KTM 990 SMT车型停产后时隔14年的SMT再度复活,作为中量级 Supermoto 运动车型全新 KTM 890 SMT 有什么不同呢?让我们通过文章来抢先看一看!

KTM 890 SMT其实就是根据现款890 Adventure平台所打造的运动型跨界车型,不过与890 Adventure不同的是在轴距上更短一些,并且座椅以及油箱部分明显要紧凑很多。这样的改变最大的程度上保证了KTM 890 SMT在操控上的灵活性,正因如此也更加符合SMT的车型定位。

“鸟嘴”的设计更明显是趋于风格上的需求,大灯以及车头部分其实基本还是保留了890 Adventure的风格,大灯上方还有一体式延展的风挡,这么小的风挡在功能上并没有什么作用但却增加了运动的风格。此外。手把护罩也得以被保留。

KTM 890 SMT上15.8升的油箱也经过重新设计,两侧向下延伸的造型有助于重心的分配,对于讲究公路性能表现的SMT 890来说,更低、更稳定的重心自然对车辆的动态表现有着决定性的改变。

动力部分,890 SMT同样搭载来自890 ADV上的同款LC8c双缸水冷引擎,实际排量889cc。虽然引擎相同,但本次890 SMT上经过不同的调校后,105匹的最大马力在 8000转时就能到来,虽然官方未提供最大扭力的转速区间,不过最大扭力也来到100Nm,真的是调性十足的性能 Supermoto设定。

减震部分,KTM 890 SMT装配的是KTM御用WP减震系统,直径43mm的倒立式前叉,与ADV车款常见的48mm相比略细了点,但180mm减震行程用在它身上也绰绰有余。后减震系统同样是WP的APEX系列,具备预载、阻尼可调功能,减震行程同样为180mm的设定。

相比14年前的990 SMT全新890 SMT拥有丰富的电控配备,除了KTM车系上常见的可调整KTM MTC牵引力控制和IMU六轴惯性侦测系统外,本次也标配了Bosch 9.1MP弯道ABS系统,并附有Supermoto ABS模式。当车主选择该模式后,车辆的ABS仅会在前轮进行低程度的介入,后轮则被完全关闭,提供更高的可玩性需求。

KTM 890 SMT的回归对于喜欢运动型跨界车型的车友而言绝对是一台不二之选。在KTM与春风的合作日益加深的背景下,不用多少时间国内车友也将能够买到这台SMT系列Supermoto车型。剩下的就是等待KTM 890 SMT在国内的售价了,喜欢的车友不妨等一等哦。

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